ဇူလိုင္ ၂၅ ရက္ေန႔က မနီလာတြင္ ဆင္းသက္ခဲ့ေသာ Qantas Boeing 747 ေလယာဥ္တြင္ ႐ုတ္တရက္ ေလဖိအား ေလွ်ာ့က်မႈျဖစ္ေပၚခဲ့ျခင္းသည္ အလြန္ထူးျခားေသာ ျဖစ္စဥ္တစ္ခုျဖစ္ေပသည္။ ကံေကာင္းသည္မွာ ခရီးသည္တင္ ဂ်က္ေလယာဥ္မ်ားတြင္ ကုိယ္ထည္ကြဲအက္ ေလ၀င္ျခင္း ျဖစ္ေလ့ျဖစ္ထမရွိျခင္းပင္ျဖစ္သည္။ ထိုသို႔ ျဖစ္ခဲ့ပါကလည္း တံခါးေပါက္မ်ားကဲ့သို႔ေသာ ေနရာမ်ားတြင္သာ ျဖစ္ေလ့ရွိၿပီး ယခု Qantas ေလယာဥ္တြင္ ျဖစ္သကဲ့သို႔ ေရွ႕ပိုင္း ကုန္တင္ခန္းအတြင္းတြင္ ျဖစ္ေလ့မရွိေပ။
ေလယာဥ္မ်ားတြင္ ႐ုတ္တရက္ ေလဖိအားေလ်ာ့က်မႈဆိုသည္မွာ ၾကားပင္မၾကားဖူးေသာအျဖစ္အပ်က္ျဖစ္ကာ Qantas ခရီးသည္မ်ားအတြက္ေတာ့ ထိုအခ်ိန္သည္ ကမၻာပ်က္သကဲ့သို႔ ခံစားခဲ့ၾကရသည္။
ေလယာဥ္တြင္း ႐ုတ္တရက္ ေလဖိအားေလ်ာ့က်ပါက မည္သို႔ျဖစ္သနည္း? ျပင္ပမွေလမ်ား ေလယာဥ္ကိုယ္ထည္အတြင္းသို႔ ႐ုတ္တရက္ တစ္ဟုန္ထိုး ၀င္လာျခင္းေၾကာင့္ ဖိအားမ်ား သိသိသာသာ ေလ်ာ့က်သြားပါက သင့္အေနျဖင့္ မိုးေမွ်ာ္တိုက္ႀကီးတစ္ခုအတြင္း ဒုံးက်ည္တမွ် ျမန္ဆန္လွသည့္ ဓါတ္ေလွကားျဖင့္ အထက္သို႔ တက္ေနသကဲ့သို႔ ခံစားရေပလိမ့္မည္။ နားအူလာကာ အလြန္အမင္း နာက်င္လာလိမ့္မည္။ သင့္အေနျဖင့္ ယာယီအားျဖင့္ အၾကားအာ႐ုံခ်ဳိ႕ယြင္းသြားႏိုင္ေသာ္လည္း အမ်ားအားျဖင့္ေတာ့ ျပင္းထန္လွျခင္းမရွိေပ။
တစ္ခ်ိန္တည္းတြင္ ေလယာဥ္သည္လည္း အျမင့္မွ အရွိန္ႏွင့္ ထိုးက်သကဲ့သို႔ ျဖစ္လိမ့္မည္။ သို႔ေသာ္ ထိုသို႔ထိုးဆင္းေနျခင္းသည္ သတင္းေကာင္းတစ္ရပ္ပင္ျဖစ္သည္ဟု Boeing ကုမၸဏီမွ ေလေၾကာင္းလံုၿခံဳေရးသုေတသီေဟာင္းႏွင့္ အင္ဂ်င္နီယာတစ္ဦးျဖစ္သူ Todd Curtis က ေျပာၾကားခဲ့သည္။ အဘယ္ေၾကာင့္ဆိုေသာ္ ထိုသို႔ထိုးက်ေနျခင္းသည္ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားအေနျဖင့္ လူမ်ား ႐ွဴ႐ႈိက္ႏိုင္ေလာက္သည့္ ျပင္ပမွ ေလမ်ား ၀င္ႏိုင္ေစရန္ ေလယာဥ္အား နိမ့္ႏိုင္သမွ်နိမ့္ေအာင္ ႀကိဳးစားေနသည္ဆိုသည့္ သေကၤတပင္ျဖစ္ေပသည္။ ယင္းသည္ ေလယာဥ္အား ဆန္းဆန္းျပားျပား ကိုင္တြယ္ေမာင္းႏွင္ေနသကဲ့သို႔ ထင္ရေၾကာင္း၊ ပံုမွန္ ပ်ံသန္းမႈႏွင့္ ႏႈိင္းယွဥ္ပါက ထူးျခားလွေသာ္လည္း ယင္းသည္ ပံုမွန္ လုပ္နည္းတစ္ခုပင္ျဖစ္ေၾကာင္း Curtis က ေျပာၾကားခဲ့သည္။
ထိုသို႔ ထိုးဆင္းေနခ်ိန္တြင္ ေလယာဥ္ မ်က္ႏွာက်က္မ်ားမွ ေအာက္ဆီဂ်င္ မ်က္ႏွာဖံုးမ်ား ေသခ်ာေပါက္ က်လာေပလိမ့္မည္။ ယင္းသည္လည္း နိမိတ္ဆိုးတစ္ခုသဖြယ္ ထင္ရေပလိမ့္မည္။ သို႔ေသာ္လည္း သင့္အေနျဖင့္ က်န္းမာေရးေကာင္းသူျဖစ္ပါက ထိုမ်က္ႏွာဖံုးမ်ား မတပ္ဆင္လွ်င္လည္း အသက္အႏၱရာယ္ မရွိႏိုင္ေပ။ သတိလစ္ မူးေမ့သြားျခင္းထက္ ပိုမိုဆိုးရြား၍ ျဖစ္ႏိုင္စရာမရွိဟု Curtis က ဆိုသည္။
ထို႔ျပင္ ထိုမ်က္ႏွာဖံုးမ်ားသည္လည္း ၁၀ မိနစ္ သို႔မဟုတ္ ၁၅ မိနစ္စာမွ်သာ ေအာက္ဆီဂ်င္ ေပးႏိုင္ေပသည္။ ယင္းမ်က္ႏွာဖံုးမ်ားသည္ ေလယာဥ္ အနိမ့္ပိုင္းသို႔ မေရာက္ခင္စပ္ၾကား အကူအညီမလိုပဲ အလြယ္တကူ အသက္႐ႈႏိုင္ျခင္းျဖင့္ သက္ေသာင့္သက္သာ ရွိေစရန္အတြက္ သက္သက္သာ ျဖစ္ေပသည္။ အေရးအႀကီးဆံုးအခ်က္မွာ ေလယာဥ္မွဴးမ်ားအေနျဖင့္ အလွ်င္ဆံုး မ်က္ႏွာဖံုးစြပ္ႏိုင္ရန္ႏွင့္ သင္တို႔ မ်က္ႏွာဖံုးစြပ္ႏိုင္သည္ထက္ မ်ားစြာ ပိုမိုျမန္ဆန္ေသာ ႏႈန္းျဖင့္ မ်က္ႏွာဖံုးစြပ္တတ္ေအာင္ ေလ့က်င့္ထားၿပီးျဖစ္ရန္ပင္ ျဖစ္ေပသည္။ ထိုအခ်ိန္တြင္ သင့္အေနျဖင့္ သတိလစ္ ေမ့ေျမာသြားရန္ စကၠန္႔ပိုင္းမွ်သာ အခ်ိန္လိုသျဖင့္ အျခား မည္သူ႔ကိုမွ်မကူညီခင္ ကိုယ္တိုင္ ေအာက္ဆီဂ်င္မ်က္ႏွာဖံုး အလွ်င္စြပ္ထားရမည္ျဖစ္ေပသည္။
ထို႔ျပင္ ထိုအခ်ိန္တြင္ ၀င္လာေသာ ေလအတြင္း မီးခိုးကဲ့သို႔အရာမ်ား ျမင္ရသည္မွာလည္း ပံုမွန္ပင္ ျဖစ္ေပသည္။ တကယ္ေတာ့ ယင္းမီးခိုးမ်ားသည္ ႐ုတ္တရက္ ေလဖိအားအေျပာင္းအလဲေၾကာင့္ ျဖစ္ေပၚလာေသာ မႈိင္း သို႔မဟုတ္ ျမဴခိုးမ်ားသာ ျဖစ္ေပသည္။
ေလယာဥ္အေနျဖင့္ ထိုသို႔ေသာ သဘာ၀မက်လွေသာ ပံုစံျဖင့္ အခ်ိန္အတန္ၾကာ ဆက္လက္ ေရြ႕လ်ားေနေပလိမ့္မည္။ မ်က္ႏွာက်က္မွ ေအာက္ဆီဂ်င္မ်က္ႏွာဖံုးမ်ား တန္းလန္းက်ေနေသာ္လည္း ခရီးသည္မ်ားအေနျဖင့္ အတန္အသင့္ တည္တည္ၿငိမ္ၿငိမ္ျဖင့္ ဆက္လက္ရွိေနႏိုင္သည္ဆိုသည္ကို Qantas ေလယာဥ္အတြင္း ႐ိုက္ယူထားသည့္ ႐ုပ္သံမွတ္တမ္းမ်ားအရ သိရွိႏိုင္ေပသည္။ ေလယာဥ္အတြင္း ေလဖိအားေလ်ာ့က်မႈသည္ ေၾကာက္႐ြံ႕ဖြယ္ ေကာင္းေသာ္လည္း ေက်ာ္လႊားႏိုင္ေသာ ေဘးအႏၱရာယ္မွ်သာ ျဖစ္ေပသည္။
Ref: www.time.com, “How to Survive Plane Decompression” by Amanda Ripley
